Mariënheem wil van de N35 af. Niet zo gek, als je bedenkt dat daar tussen de 16000 en 18000 voertuigen per etmaal overheen rijden. Ze houden zich gemiddeld overigens keurig aan de snelheid: 52 kilometer per uur.
Aan de andere kant van de weg komen? Die tunnel is niet handig!
‘Oversteekbaarheid’ is een van de problemen. Doordat de weg door het dorp loopt, is het lastig om over te steken i.v.m. de drukte. Aan de ene kant van de weg is het dorp. Aan de andere kant De Schalm, de school en de kerk. Er is een tunnel aanwezig, maar door ruimtegebrek is die destijds zeker niet optimaal aangelegd. De tunnel is aan weerszijden te bereiken door middel van een trap. Op het gebied van toegankelijkheid is dit niet de beste oplossing. Mensen die slecht ter been zijn, in een rolstoel zitten of ouder zijn hebben moeite met trap lopen en kunnen hier niet of nauwelijks gebruik van maken. Wel is er een fietshelling aanwezig om je fiets mee de trap op en af te krijgen, alhoewel dit wel lastig wordt als je een elektrische fiets hebt omdat deze natuurlijk een stuk zwaarder zijn dan normale fietsen. Al met al is het gebruik van de tunnel gewoonweg niet heel comfortabel. Des te meer moeite en weerstand er van de weggebruiker gevraagd wordt, hoe minder de infrastructuur gebruikt wordt.
Jort Heuver uit Heino is verkeersdeskundige. Hij gaat voor HierinSalland verkeerssituaties analyseren. Heb je een vraag aan Jort? Kom maar door via info@hierinsalland.nl.
Hierdoor gebruiken toch veel mensen de oversteek over de N35. Je kan gefaseerd oversteken door gebruik te maken van de middenberm, die later is toegevoegd. Wat hierbij wel opvalt is dat de oversteek minimaal is vormgegeven. De middenberm is 2,5 meter breed, wat voldoet aan de richtlijnen. Maar dit voelt, als je met de fiets staat te wachten, toch redelijk smal aan met auto’s die voor en achter je langs rijden.
Door de drukte kom je lastig de weg op
Ook het opdraaien vanaf de zijwegen de N35 op in Mariënheem is momenteel lastig. Met borden worden automobilisten op de N35 gevraagd om de andere automobilisten ertussen te laten, ook al hebben ze formeel gezien geen voorrang. Zeker op de drukke spitsmomenten is het lastig om de weg op te draaien. Dat komt ook omdat de N35 vrij geleidelijk kan doorstromen. Het wordt niet regelmatig onderbroken door bijvoorbeeld verkeerslichten. De dichtstbijzijnde zijn die in Raalte, bij de Almelosestraat en bij Haarle. Relatief ver weg van Mariënheem dus en zo ontstaan er weinig hiaten in de verkeersstroom. Wanneer het verkeer met enige regelmaat gedwongen wordt om te stoppen, ontstaan er wel van die hiaten en is het makkelijker om de weg op te draaien.
Een lang gerekte rotonde, zou dat kunnen?
Verkeerslichten in Mariënheem kunnen het probleem van de weg opdraaien wegnemen, maar dit ligt niet erg voor de hand. Hoe meer verkeerslichten je toepast, hoe minder goed de doorstroming van de weg is. Dit is een belangrijk punt is voor bijvoorbeeld Rijkswaterstaat, die de weg in beheer heeft.
Een bajonetkruispunt, of in vaktaal een LaRGaS-oplossing (Langzamer rijden gaat sneller), kan wel uitkomst bieden. Het idee hierachter is dat verkeersstromen meer uit elkaar worden getrokken zodat er meer tijd en ruimte ontstaat om als automobilist de weg op te rijden. De ‘rijtaak’ wordt hiermee verlicht; je hoeft minder verkeersstromen in de gaten te houden waardoor je meer overzicht hebt. Een beter overzicht zal ook leiden tot een verkeersveiliger kruispunt. Daarnaast heeft een dergelijk kruispunt het voordeel dat de snelheid omlaag zal gaan in verband met het uitbuigen van de weg. Automobilisten op de doorgaande weg zullen wat moeten afremmen en dat bevordert de verkeersveiligheid ook.
Een keerzijde van een dergelijke oplossing is het ruimtegebruik. Die is namelijk een stuk groter dan een conventioneel kruispunt.
Subjectieve veiligheid voor voetgangers en fietsers
Verkeersveiligheid is een probleem. Althans de subjectieve verkeers(on)veiligheid. Dit heeft veelal te maken met de punten die hierboven genoemd zijn: het oversteken en opdraaien op de N35. Met het toepassen van een bajonetkruispunt moeten voetgangers en fietsers nog steeds voorrang verlenen aan het autoverkeer (net als in de huidige situatie), maar hebben zij wel meer ruimte om op te stellen. Hierdoor voelt het al een stuk veiliger. Wel moet je natuurlijk nog steeds goed opletten om de weg over te steken.
Voor het opdraaien de N35 op geldt eigenlijk hetzelfde. Hier is meer opstelruimte voor en het doordat verkeersstromen gescheiden worden is er beter overzicht. Dit neemt niet weg dat het opdraaien nog steeds een uitdaging blijft.
