Architect Jan Stapel uit Raalte: de verkeersafwikkeling van het nieuwe station deugt niet

In dit opiniestuk van architect Jan Stapel zijn in het eerste deel teksten en tekeningen gekopieerd uit de toelichting van het bestemmingsplan Raalte Kern, Station Raalte. In deze toelichting beschrijft de gemeente Raalte haar voornemen het station op een geweldige wijze te vernieuwen. In het tweede deel wordt verteld hoe volgens Jan het nieuwe station werkelijk functioneert en hoe dat zo is gekomen.

Door Jan Stapel

Het onderstaande is gekopieerd uit de toelichting bij het bestemmingsplan Raalte Kern, Station Raalte, vastgesteld door de gemeenteraad d.d. 19-10-2023.

Toekomstige situatie

Het voornemen is om het bestaande stationsgebied van Raalte te herinrichten. In de nieuwe ontwikkeling wordt het bestaande eilandperron vervangen door twee zijperrons en komt er een langzaamverkeersonderdoorgang die gecombineerd wordt met de opgangen van deze twee zijperrons. De onderdoorgang maakt ook een verbinding tussen Raalte Noord en Raalte centrum voor langzaam verkeermogelijk. Tevens wordt de verkeersveiligheid bij het huidige voorplein verbeterd door het treffen van verschillende maatregelen. Hierdoor wordt de bereikbaarheid verbeterd en de stationsomgeving vernieuwd. Daarnaast zal er in het ontwerp rekening worden gehouden met de inpassing van een groene stationsomgeving. Een visuele weergaven van de toekomstige situatie is weergegeven in figuur 4 en 5.

(Lees verder onder afbeeldingen)

 Tot zover de kopieën uit de toelichting van het bestemmingsplan Raalte Kern, Station Raalte, vastgesteld door de gemeenteraad d.d. 19-10-2023.  

Wat deugt er niet aan het vernieuwde station

Er wordt al ellenlang geleuterd over de spoorzone in Raalte. Het gemeentehuis wel of niet in de spoorzone. Met als argument de ambtenaren komen per trein op het station aan. Maar hoe moeten de burgers van de gemeente Raalte er komen? Per fiets? wandelend ?

Met de auto wordt het nieuwe gemeentehuis erg moeilijk bereikbaar. Let wel de nieuw aangelegde tunnel onder het spoor is alleen voor fietsers en voetgangers. De auto, de bus en dergelijke mogen er niet in of doorheen. Volgens het bestemmingsplan en bestemmingsplankaart wordt de fiets- en loopverbinding niet verbonden met Raalte Noord.

• Op het bouwbord was deze verbinding getekend. Had een indirecte verbinding met Raalte Noord.
• Maar in het bestemmingsplan Raalte Kern, Station Raalte is de verbinding met Raalte Noord niet te vinden. De verbinding is gewoon weggepoetst !!!
• De tunnel heeft geen enkele relatie met het centrum van Raalte en geen enkele relatie met Raalte Noord en ligt scheef onder het spoor.
• De tunnel loopt van niets naar nergens. Bijvoorbeeld; waarom ligt de tunnel niet in het midden van de perrons?

Reacties van de inwoners

Uit de reacties op facebook en ingezonden brieven in de krant blijkt het voor invaliden een heidense toer te zijn om bij perron 2 te komen. De invalide medemens wordt gedwongen gebruik te maken van de hellingbanen. Op het parkeerterrein aan de zuidzijde van het station  zijn 2 invalidenparkeerplaatsen gemaakt. Aan de noordzijde van het station zijn geen parkeerplaatsen voor auto’s gemaakt. Dat betekent van de invalidenparkeerplaats in de rolstoel naar de ingang van de tunnel. Voor de invalide medemens ligt deze tegen de Ceintuurbaan aan in het verlengde van de Monumentenstraat.

Dan door de tunnel, langs de noordelijke fietsenstalling, de hellingbaan op, bestaande uit vier slagen,  naar perron 2. Daar gaat de trein naar Enschede en komt van Zwolle. Dat is ruim vierhonderd meter. Wil als invalide met de trein naar Zwolle.  Dan moet de invalide medemens bijna naar de trap die toegang geeft voor de valide mens naar perron 2, rechtsaf de hellingbaan op naar perron 1. Bijna tweehonderd meter, misschien wel meer. Mensen met zware koffers volgen waarschijnlijk dezelfde weg.

Waarom zijn er geen liften bij de perrons geplaatst?

Zijn wij eindelijk op een van de perrons dan valt op dat de slecht weer voorzieningen minimaal zijn. Per perron slechts een schuilhut van minimale afmetingen. In de spits en bij slecht weer zal het dringen geblazen zijn in de schuilhut.

Waarom zijn de perrons niet voorzien van fatsoenlijke grote en/of meerdere schuilhutten?

Het huidige station is niet ontworpen voor het gemak van de reiziger en de burger

Uit krantenartikelen blijkt dat gemeente Raalte zichzelf een enorme veer in kont heeft gestoken. Bejubeld het stationsproject als zijnde geweldig geslaagd, maar:

• Het oude station was armoedig.
• Het huidige vernieuwde station  is geen verbetering voor de reiziger en burger.

Duidelijk een gemiste kans

Dit is vreemd; de ontwerper Arcadis heeft driemaal een prijs (Brunel Award) gewonnen voor het beste ontworpen station. (Driebergen-Zeist, Eindhoven en Lansingerland- Zoetermeer).

Heeft een stagiaire bij Arcadis het vernieuwde station Raalte ontworpen?.

En het lijkt erop dat de gemeente Raalte door de Provincie Overijssel en ProRail op de rug is gelegd?. En hebben de Provincie Overijssel en ProRail de gemeente Raalte lekker genomen?.

De tunnel, in welke vorm en plaats dan ook, had een goede verbinding kunnen worden tussen perron 1 en 2 en tussen Raalte Noord en Raalte Zuid.

Gemeente Raalte trek in godsnaam die veer uit je reet, ja dat doet zeer, er zitten nu al weerhaakjes onderaan de schacht.