Elektrische vrachtwagens zijn inmiddels een vertrouwd beeld op de weg. Hoewel ze qua uiterlijk nauwelijks verschillen van hun diesel-tegenhangers, kun je het toch merken: ze rijden fluisterstil, stoten geen dieselwalmen uit en mogen probleemloos binnensteden in waar vervuilende voertuigen verboden zijn.
Maar elektrische aandrijving beperkt zich niet tot standaard vrachtvervoer. Ook gespecialiseerde vrachtwagens maken de overstap naar stroom. Hieronder laat ik een paar opvallende voorbeelden zien.
Elektrische betonmixer
Diverse fabrikanten bieden inmiddels elektrische betonmixers aan. Een indrukwekkend voorbeeld is die van Volvo, uitgerust met een batterij van maar liefst 1500 kWh — vergelijkbaar met zo’n 30 elektrische personenauto’s.
Betonmixers rijden nooit ver, want beton moet snel worden afgeleverd voordat het uithardt. Wel moeten ze continu draaien om het mengsel in beweging te houden. Met een gewicht van zo’n 22.000 kg is een krachtige elektromotor vereist, die zowel het draaien als het rijden verzorgt.
Opladen gebeurt meestal ’s nachts. Is dat niet voldoende, dan wordt de batterij bijgevuld tijdens het laden van beton op de fabriek.
(Lees verder onder afbeelding)
Elektrische koelwagen
Meerdere fabrikanten leveren tegenwoordig aanhangwagens met elektrische koeling. Die van Carrier vind ik de meest innovatieve, met een relatief compacte batterij van 45 kWh — vergelijkbaar met een gemiddelde elektrische auto. Daarmee kan de koeling 4 tot 5 uur draaien.
Het systeem weegt ongeveer 1000 kg, net zoveel als de oude dieselvariant inclusief brandstof. Wat deze koelwagen bijzonder maakt: hij laadt zichzelf op tijdens het remmen. Een dynamo op de wielas zet remenergie om in elektriciteit. Natuurlijk kan hij ook via het stroomnet laden, maar in de praktijk wordt dat alleen gebruikt wanneer hij geparkeerd staat.
(Lees verder onder afbeelding)
Elektrische autotransportwagen
Sinds 2022 rijden er in Zwitserland elektrische autotransportwagens rond. Met een actieradius van 500 km kunnen ze vrijwel het hele land doorkruisen zonder tussentijds laden. Ze beschikken over een 900 kWh batterij — vergelijkbaar met 20 elektrische auto’s.
De basis is een Volvo elektrische vrachtwagen, omgebouwd door Kässbohrer. Laden gebeurt ’s nachts met goedkope stroom, en onderweg kan desnoods bijgeladen worden via een 350 kW snellader. Ook Scania levert inmiddels autotransporters, zelfs met een batterij van 1000 kWh.
(Lees verder onder afbeelding)
Waarom elektrisch loont
Er zijn nog veel meer gespecialiseerde vrachtwagens die elektrisch worden voortgedreven. Denk aan vuilnisauto’s, kiepwagens, platte wagens, enzovoorts. Met hun enorme batterijen zijn ze niet goedkoop— vaak wel twee keer zo duur als dieselvarianten. Toch worden ze steeds vaker economisch verantwoord ingezet. Waarom?
- Lagere energiekosten: Elektriciteit kost per kilometer vaak de helft of minder dan diesel, zeker bij nachtstroom of eigen zonnepanelen.
- Minder onderhoud: Geen olie- of filterwissels, minder slijtage door regeneratief remmen, en veel minder bewegende onderdelen.
- Extra voordelen: Denk aan belastingvoordelen, subsidies, marketingwaarde (net-zero ambities) en toegang tot zero-emissiezones.
Maar de belangrijkste reden is dat bedrijfswagens continu gebruikt worden en vooral de kosten per km bepalend zijn voor het gebruik. En omdat die veel lager zijn is de hogere aanschafprijs al na een paar jaren terugverdiend.
Met de komst van betaalbare LFP-batterijen en de snel dalende batterijprijzen staan we aan de vooravond van een revolutie. De dieselmotor kon wel eens zijn langste tijd gehad te hebben.
